Het uiterlijk van de Mitsubishi Lancer Evolution op de Amerikaanse blacktop was mogelijk de meest verwachte gebeurtenis van 2003. Of Mitsubishi echt het beruchte voertuig zou brengen, was wat duizenden forumforums aan de top van elk importprikbord hield. Een van die prikborden was EvolutionM.net, waar Steve Prussman een vaste klant was. EvolutionM is het epicentrum voor alles wat met Mitsubishi Lancers te maken heeft, dus toen ze de aankomst van de rallyauto bevestigden, besloot Steve het turbo-beest over te nemen en een in Blue By You te kopen. All wheel drive, een twin-scroll turbocharger, 50/50 viskeuze koppelingsoverdrachtsverschillen, een rotsvaste onderkant ... wat is er niet leuk aan?
Iedereen houdt van hun auto de eerste paar maanden dat ze hem hebben. Je wast het, maakt het waxen en behandelt het beter dan je eigen vriendin. Steve hield van zijn evolutie, maar het duurde niet lang voordat hij meer wilde. Met veel modificatiekennis van de EvolutionM-community wist Steve dat hij moest beginnen met de basisondersteunende aanpassingen voordat hij powercomponenten aanpakte.
Steve begon zijn modificatieproces van onderuit. De zachte fabrieksveren en McPherson-schokken werden gesloopt voor een set Tein Type Flex-coilovers. De Tein-ophanging bood hogere veerconstantes, 16-voudige demperregeling en instelbare rijhoogte. De meeste mensen denken dat de remmen van de fabriek Brembo voldoende zijn om elke kracht aan te kunnen die je ermee kunt gooien, maar Evolution-eigenaren weten het .. hoe meer remkracht, hoe beter. Steve vernieuwde zijn fabrieksremmen met een set Brembo Slotted Rotors, Hawk HPS remblokken vooraan, Hawk HPS achterrempads en een Technafit roestvrijstalen remleiding.
Zo mooi als de buitenkant van de Lancer Evolution is, door subtiele veranderingen kan het er geweldig uitzien. Steve voegde een set JDM Smoked Headlights, een set JDM Mitsubishi Evolution VII Tail Lights, een Mitsubishi embleem met zwarte voorkant en een Rear Bumper Exhaust Shield toe. Om zijn Blue Evo verder te individualiseren, verving Steve de fabrieks Enkei-wielen met 18 "x 9" Gold Advan RS met GT-R facewielen en Falken Azenis-banden.
Om te gaan met bekende synchronisatieproblemen in de transmissie van de Evolution 8, keek Steve naar de beste in DSM-uitzendingen, John Sheppard. Een Sheppard Racing Tranmission met een Evolution 9 First Gear, Shepperd Racing Stage II Transfer Case en Helical Limited Slip Differential werden geïnstalleerd om transmissievrees tot rust te brengen. Om ervoor te zorgen dat hij zoveel mogelijk kracht op de wielen kreeg, werd de fabriekskoppeling vervangen door een Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. Steve verbeterde vervolgens de aandrijflijn met Technafit Stainless Steel Clutch Lines, een B & M Short Shifter Kit en B & M Shifter Bushings.
Om de meeste kracht uit de Mitsubishi-turbo van de fabriek te halen, begon Steve met het afstellen van de fabrieksgasklep en turbo. Vervolgens installeerde hij een K & N Typhoon-inlaatsysteem, een set HKS 272/272 inlaat- / uitlaatnokkenassen en een HKS Full 3 "Turbo Back-uitlaat om zijn 2.0-liter motor te helpen ademen. Om meer uitlaatgassen te krijgen en het topvermogen te verbeteren, werden SS Autochrome Performance Headers geïnstalleerd en de fabriekswoning van 9.5 was vervangen door een Mitsubishi 10.5 hotside. De installatie van een AMS Race Intercooler en Helix Intercooler Piping zorgt voor een koelere toevoerlading terwijl een AMS Mini-batterijkit 20 kilo afvuurt aan de voorkant. Ten slotte werd de Evolution door AMS afgestemd en werd een Hallman Pro Manual Boost Controller geïnstalleerd om de boostniveaus te regelen.
We weten niet zeker of het de builds of de fantastische fotografie is die Las Vegas vertegenwoordigt. Nu we erover nadenken, is het waarschijnlijk veel van beide.
